先不说民航，回忆下铁路的应急能力
会摄影的老李和一样好旅游的刘老师都在飞机场遇到了很大问题。
一个在西安的咸阳机场，一个在合肥的骆岗机场。
我倒是曾经研究过民航的这个那个，知道些民航的运行情况，所以准备回到北京后再找时间回复一下两位一急就想我的科学家伙。
我去年见识过铁道部的应急水准，回忆下和两位分享。
那还是5月12日，当时因为众所周知的原因，我本来计划要在长安大学讲演结束后就奔火车站回北京。
可是，报告没做，因为学校不敢让学生贸然进入教室，本来长安大学的朋友刚好有朋友在火车站，于是就问陈安买的那个车晚点没，结果说，大屏幕上满是晚点的消息，可是就是没有那一趟，我还暗自庆幸能抓紧回北京也许还能做点啥呢。
就去了火车站，我也没有看到延误的消息，直到到点的那一刻依然没有延误消息，可是没有车。
继续等，又过了一阵子才有消息，说延误，结果还说错了，而且说错了它还告诉我们不要走远，这样，我在火车站等了一个晚上，第二天又来延误到几点几分的消息，看上去很准确似的，依然提醒别乱跑，结果又上当了。
好在5月13日上午还是车开了。
火车的运行管理现在依然是半军事化模式，所以比民航的统一调配能力要强得多，甚至，它的电话都是专网，不依赖于公共通信网络。
不还是没用嘛——
一旦出现突发事件，立刻毛脚丫子不知如何处理，这是中国很多行业的通病。
因为和老百姓的出行关系太大，所以，民航、交通、铁路更加明显，也更加需要增强应急能力。
我接触了交通部的不少机构，在做相应的东西，铁路的据说还没找到北呢，大家都在看他们的笑话，不过，这样的笑话如果有结果落到自己头上，那就是一夜无眠啊。
公共服务部门，是得觉醒了——