在欧洲，哪种车才有资格当出租车？
杭州大约８年前一度兴起了采用奔驰系列做城市“出租车”，所以，当时打个“奔的”去小商品市场买双袜子，感觉那是真爽。
国人容易见怪，就曾经看到有人批评这种做法，说这就是看不起普通大众，奔驰出租车肯定价格不低，这不是寒碜穷人嘛。
哪天和科学网的小苗聊天，他说在新加坡还是哪里的机场，曾经坐过更加豪华的出租车——劳斯莱斯，也就是我们翻译成“罗尔斯-罗伊斯”（有时候也简称”罗-罗”）的英国高档小汽车，那可是上百万人民币一辆的呀。
还是老吴见多识广的，随着跟了一句：在欧洲，只有奔驰，沃尔沃才有资格做出租车，看咱们这些城市，全是本城生产的最差的车才用于做出租车，都什么玩意儿啊！
他这么一说，我还真是关注了一下，北京的出租车几乎80%的是现代伊兰特，连比伊兰特高级一点的现代索纳塔都很少，其余则还有部分雪特龙、桑塔纳、捷达。
到了上海，则大部分出租车就是桑塔纳，武汉肯定是富康。
重庆也是自己生产的车（什么牌子有点忘记了），广州也是，好像是本田和标志。
在中国，只有那些自己不生产小汽车的城市才用外来的车。
这就是中国各城市的出租车车型的基本选择逻辑。
这自然也不仅仅是中国城市选择出租车的逻辑，因为巴黎街头的出租车基本是雪铁龙，所以，法国人也觉得必须扶持自家的企业。布加勒斯特街头则有不少达契亚（不过现在达契亚已经被法国雷诺收购了）。
如此做法看上去倒不是纯粹中国特色，最近越来越发现法国和中国有非常接近的地方，相似程度越来越高。
所以，在这样的情况下看出租车的选择问题，看来只有那些自家不生产汽车的地方选择的出租车才有代表性。
我在欧洲不以汽车制造为主的其他城市街头看出租车，看到的最多的品牌还是奔驰。我的学生跟我出来看世界的时候就很惊异地说：街上这么多奔驰啊，而且出租车全是奔驰。
这就是老吴说的那句话了，如果不是奔驰，都没资格当出租车，都不好意思当出租车用。
为啥出租车选型的时候会照着最好的呢？
俺们不知道背后的缘故，不知道城市的管理者选择时会有多少个指标来衡量，价格、安全性，还是什么别的？
自己猜测，也许是考虑到安全性第一，而且是公共安全，其他因素都不需要进行特别考虑。
再后来看那些旅游公司的大巴，也全是奔驰、沃尔沃这样的品牌。
从这里看，我们城市的出租车选型还是太粗陋了。以后，200年以后吧，也许我们城市街头跑的出租车也都是奔驰了，反而是自家买车，都是现代伊兰特这等比较便宜的车。毕竟，自己的选择只需要关照自己的安全，而公共的选择必须考虑到更加安全，甚至绝对安全。